Қазақстандағы логистика мен қоймалар: Орта дәліз, Қорғас және Алматы нарығы

Қытай–Еуропа транзиті үшін Қазақстан неге маңызды

Қазақстан арқылы Қытайдан батысқа қарай екі құрлық бағыты өтеді: Ресей арқылы солтүстік бағыт және Каспий, Әзербайжан мен Грузия арқылы өтетін Транскаспий, яғни Орта дәліз. 2022 жылдан кейін жүк жөнелтушілер Ресейді айналып өтетін жолдарды іздей бастады, Орта дәліз 2019 жылғы 0,8 млн тоннадан 2024 жылы 4,5 млн тоннаға дейін өсті. 2025 жылы көлем сәл төмендеп, 4,1 млн тонна болды, ал контейнер бойынша шамамен 77 мың ЖФЭ шықты.

Мемлекет бағытқа қаражат салып жатыр: bizmedia.kz деректері бойынша, 2025 жылы 911 км теміржол жобасы аяқталды, оның ішінде Достық–Мойынты екінші жолдары және Алматыны айналып өтетін желі, Құрық пен Ақтауда терминалдар салынып жатыр. Жеткізу уақыты 28–32 күннен 13–17 күнге дейін қысқарды.

Президент Қасым-Жомарт Тоқаев 2026 жылғы қыркүйекте Қытаймен ынтымақтастық туралы айтқанда мақсатты былай тұжырымдады: «Біздің ортақ міндетіміз — бұл бағытты барынша бәсекеге қабілетті ету».

Қорғас: Қытай шекарасындағы құрғақ порт

Алматыдан шамамен 300 км жердегі Қорғас Қытайдан келетін басты құрлық қақпасына айналды. The Astana Times келтірген ҚТЖ деректері бойынша, Khorgos Gateway терминалы 2025 жылы 372 мыңнан астам ЖФЭ өңдеді, бұл бір жыл бұрынғыдан 2%-ға көп. 2025 жылғы қыркүйектен бастап жаңа сұрыптау жолдары іске қосылғаннан кейін қуат жылына 540 мыңнан 800 мың ЖФЭ-ге дейін өсті, ал контейнерді өңдеудің орташа уақыты бес сағаттан бір сағатқа дейін қысқарды.

Инвестор үшін бұдан екі қорытынды шығады. Порт жаңа қуатының жартысына да толмай жұмыс істейді, яғни қайта тиеуде тапшылық жоқ. Есесіне Қазақстанның өзіне келетін тауар ағыны өсіп келеді, оның бір бөлігін Алматы төңірегінде сақтау, сұрыптау және тарату керек.

Алматыдағы қоймалар: тапшылық па әлде артық па

2024 жылдың басында Алматыда бос қойма жоқтың қасы еді: бос алаң үлесі 0,78%. Құрылыс салушылар бұған бум арқылы жауап берді. 2026 жылғы мамырда Bright Rich Forum-да жарияланған Bright Rich | CORFAC International деректері бойынша, 2024 жылдың басынан бері қалада шамамен 468 мың м² логистикалық жылжымайтын мүлік салынды. Бос алаң үлесі 13,3%-ға көтеріліп, шамамен 179 мың м² бос тұр. Компания серіктесі Артемий Пестовский бос алаңның өсуін меншік иелері үшін алаңдатарлық белгі деп атады.

Мөлшерлемелер төмендеді. Bright Rich | CORFAC өкілі Ғалия Омарованың бағалауынша (2026 жылғы тамыз), 2024 жылдың басынан бері А класындағы қойманы жалдау айына м²-не 5,5 мыңнан 4,3 мың ₸-ге, B класы 4,4 мыңнан 3,7 мың ₸-ге түсті. Ел бойынша NF Group деректеріне сәйкес, сапалы қоймалардың шамамен 80%-ы Алматы мен Астанада шоғырланған.

Маркетплейстер және электрондық сауда: Wildberries, Ozon, Kaspi

Қазақстанда Kaspi-дің қатарында ресейлік маркетплейстер белсенді кеңейіп жатыр. BES.media мен Kapital.kz келтірген Сауда министрі Арман Шаққалиевтің сөзінше, Wildberries Қазақстанда шамамен 46 мың м² қойма жалдайды және Алматыда шамамен 170 мың м² ірі логистикалық кешен салып жатыр, іске қосу 2027 жылғы I тоқсанда. Жарияланымнан кейін компания жобалардың нақты параметрлері басқа екенін мәлімдеді, сондықтан бұл санды бағдар ретінде ғана қабылдаймын.

2026 жылғы қыркүйектегі деректер бойынша, Ozon-ның Қазақстанда Алматы мен Астанада сұрыптау орталықтары бар, ол сатушыларға тауарды жергілікті қоймаларда сақтауды ұсынады. Ірі ойыншылар өз нысандарын салады, ал жеке инвесторға олардың шетін қамту қызықтырақ: беру пункттері, селлерлерге арналған қоймалар, шағын кросс-док алаңдары.

Алматы маңында қоймаға учаскені қалай таңдау керек

Қойма жол үстіндегі минуттардан табыс табады. Kaspi мен Magnum-да жұмыс істегенде көліктің қалай кіретініне, бұрылатынына және жүк түсіретініне қарауға үйрендім. Қойма үшін ең бастысы осы.

• Трассаға шығу: Шығыс айналма жолы, Қапшағай, Талғар, Бішкек трассалары. Фураға тар көшелерсіз ыңғайлы кіреберіс керек
• Жер санаты: ауыстыруды қажет етпейтін өнеркәсіптік немесе қойма құрылысына арналған жер
• Электр қуаты: тоңазытқыш қоймаға құрғақ қоймадан бірнеше есе көп керек
• Топырақ пен еңіс: тегіс алаң іргетас пен кіреберіске кететін ақшаны үнемдейді
• Қызметкерлер: адамдар жете алуы үшін маңайда қоғамдық көлік аялдамалары болуы керек
• Жүк көліктерінің қалаға кіруіне уақыт пен тоннаж бойынша шектеулер

Есеп мысалы: А класындағы 5 000 м² қойма

Бұл шартты мысал, нақты нысанның деректері емес. Трасса бойындағы шамамен 1,5 га учаске 250 млн ₸, А класындағы қойманың құрылысы м²-не шамамен 250 мың ₸, яғни 1,25 млрд ₸. Барлығы шамамен 1,5 млрд ₸.

Айына м²-не 4 300 ₸ жалдау толық жүктемеде жылына 258 млн ₸ береді. Мүлік салығы, сақтандыру, күзет және жөндеуден кейін (15% делік) шамамен 219 млн ₸ қалады. Табыстылық шамамен 14,6%, өтелу шамамен 7 жыл. Егер қойма қазіргі нарықтағы орташа көрсеткіштей уақыттың 13%-ында бос тұрса, мерзім 8 жылға жуықтайды. Сондықтан қазір жалға алушымен шарт жасалмаса, жалпы мақсаттағы қойма салуға кеңес бермес едім.

Логистика жобаларының тәуекелдері: неге назар аудару керек

• Қанығу: 2,5 жылда Алматыда шамамен 468 мың м² қойма салынды, мөлшерлемелер төмендеп жатыр
• Геосаясат: транзит Қытаймен, Ресеймен және Каспий елдерімен қарым-қатынасқа байланысты, 2025 жылы Орта дәліз көлемі төмендеді
• Ірі маркетплейстер өз қоймаларын салып, жалға алынғандардан кетуі мүмкін
• Қуат пен кіреберіс: жаңа қоймаға электр қосу ұзаққа созылуы мүмкін
• Теңге бағамы: құрылыс материалдары мен жабдықтың бір бөлігі импорттық
• Жалдау мөлшерлемесі теңгемен, ал салым көбіне долларда есептеледі